12月12日，一架A380飞机在德国汉堡进行了试飞。细心的飞友发现，它在空中划了一个大大的“心型”。这架飞机的测试编号为F-WWSH，生产序号是272——它就是空客公司生产的最后一架A380。
飞机的生产序号是根据合同排定的，因为中间有18架未实际排产，所以A380的最终产量是272－18＋2＝256架。“＋2”是因为有两架原型机未按生产顺序编号。空客公司为研制A380共制造了5架原型机，因此销售给客户的A380总数是251架。
这架A380预计将在明年一月份交付阿联酋航空，届时注册号变更为A6-EVS，是阿联酋航空的第123架A380飞机。借助于低廉的油价和高超的经营水平，阿联酋航空也许可以让它的A380服役至2038年前后——所以别着急，你还有很多机会去体会。
全球已经有10架A380被拆成了废铁。不过好消息是，越来越多的公司恢复了它的运营。就连去年信誓旦旦“不再使用”的卡塔尔航空，资料显示有两架已经解封。其中的A7-API号几乎每天都飞，似乎在训练——拉总估计卡塔尔可能在明年二季度恢复A380的商业运营。
A380是由法国图卢兹和德国汉堡接续生产的，主要工作在图卢兹完成，喷漆和内饰在汉堡。这架F-WWSH于今年3月17日前往汉堡，当时航空界各家媒体都进行了报道，谓之曰“最后A380的首飞”。根据坊间资料，12月12日它测试飞行时已经完成了喷涂，身穿崭新的阿联酋航空“制服”。
12月12日的飞行持续了4小时48分钟，飞友们估计这是交付前的最后一次测试。这也意味着，如果仅从性能和外观上考察的话，全球最后一架A380“已经完工”。这种人类历史上令人惊叹的巨无霸飞机至此彻底生产告终，工人们可以“曲终人散”了。
但根据航空业惯例，产品结束后产线并不立即拆除，而是会封存一段时间，以免突然有客户抛来紧急订单。此外为售后服务需要，一些部件生产仍可能维持数年。当下航空货运持续火热，是否会有客户要求“客改货”，甚至下达货机订单，也未可知。
A380是空客历史上的一个“失败产品”，这种巨无霸现在被证明很难赢利。但空客却并非“失败者”，由于A320neo系列的成功，它在与波音的竞争中取得了压倒性胜利。而且由于A220的战略布局，它在“飞机大小之争”的另一头，也走在了波音前头。
A380运营成本很高，赢利非常困难。我国南方航空引进5架之后，基本上没赚到过钱。这种飞机极难转手，南航只好让它们在地上趴着。不过南航A380在行情好的时候，也会拉出来跑一跑京广线——也许今年春运，你还有机会坐到它。
