12月初，福田汽车发布公告称，因宝沃汽车无力偿还供应商等债权人欠款，宝沃相关资产被查封，涉及账面财产价值22亿元。
汽车产经走访位于北京的宝沃销售门店，发现大多数已经关门，还营业的门店寥寥。
在丰台区一家店内，仅摆放着BX7一款展车。销售称，如全款订购可打6折，不过“新车”的生产日期为2019年。这位销售人员坦言道，“新车都是库存车，生产日期均为2019-2020年，工厂一年多没复产了。”
而在宝沃汽车密云工厂，厂区内一片寂静，少有人走动，只有一块印有“德系品质，活出质感”标识的广告牌直插天际。
曾经聚光灯下的“全球首条八车型智能系统的德国工业4.0工厂”，如今显得颇为寂寞。
北方工业大学汽车创新中心研究员张翔说，“宝沃汽车最好的发展就是出售，它具备燃油车和新能源车生产资质，以及完整的整车生产工艺。”
对大批需要产销资质的新造车企业而言，接盘一个拥有双重生产资质的工厂，通过收购方式获得产能和资质，再进行一番改造以便迅速投产，是一条捷径，也算是“常规操作”。
新势力“曲线上车”
2017年新能源汽车生产资质的申请大门就已经关闭了，但从那之后涌出的新造车品牌一茬茬从未间断过，近两年尤甚。
但没有资质，怎么造车卖车？
两个解决办法：一是找有资质的企业代工，比如蔚来和江淮的关系；二是收购那些游走在破产倒闭边缘，但却拥有生产资质的企业工厂。
多数新造车希望选择后者。“对他们而言，获得一个稳定的发展环境，避免被代工方卡脖子，还是挺有必要的。”一位业内专家接受采访时表示。
去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。
新福达是一家综合性商用车制造企业，拥有三大制造基地。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。
紧接着，零跑C11车型进入工信部新车目录，宣告零跑拿到了独立造车资质，同时也抛弃了为其代工2年多的长江汽车。
很多车企的操作和零跑类似：威马控股中顺汽车、拜腾曾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权、车和家以6.5亿元收购重庆力帆100%股份、爱驰入股江铃……
而随着百度、小米等领衔的第二轮新造车运动开始，新一轮的收购也将在暗里明里进行。
比如，大乘汽车的两座工业4.0标准的汽车科技产业园，刚刚被牛创和比亚迪瓜分完毕。
还剩哪些“优质资产”
2015年，为了顺应新能源车发展趋势，同时秉持着先引入一批“鲶鱼”入局的目的，发改委联合工信部决定向符合规定的新兴造车企业发放生产资质。
在业内，发改委的许可被称为“大资质”，工信部的认可则是“小资质”。只有拿到两个资质，新建立的车企才能将产品投放到市场上销售。
当时，双资质被比喻为“准生证”，谁拿到资质，谁就先赢在了起跑线上。
一年多的时间内，先后有15家企业拿到了新能源汽车生产资质。分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众。
但由于资质发放速度过快，新能源汽车产能过剩的声音开始出现。更重要的问题在于，“僵尸企业”开始出现。
现在再回看那15家拥有生产资质的企业，多半已经偃旗息鼓，更逞论“鲶鱼”效应。
拿其中还算掀起过水花的知豆汽车来说。作为第一批“成功晋级”的电动车企，在新能源补贴政策的风口下，知豆一度依靠微型电动车占据新能源汽车销量榜前列。
但高开低走，随着财政补贴退坡，造车技术储备不足，知豆也很快陨落了。
2019年11月，知豆汽车公司100%股权被公开拍卖，包含有建筑厂房、设备、土地使用权等固定资产和电动汽车生产资质等。
目前其位于浙江、山东、甘肃的几家工厂处于停产状态。
知豆之后是陆地方舟。陆地方舟是我国最早专门从事纯电动汽车核心技术研发的高新技术企业，拥有三项核心技术和八项关键技术。如今亦沦落到被债权人拍卖的地步。
汽车产经网粗略整理了一下，如今那些还未被接盘的，或者等待被接盘的，拥有资质和工厂“优质”标的，大概有14家。
另外要说明的是，以上图为例，能够生产新能源车的企业分为两类：
一类是新成立的企业，需要申请新能源车生产资质。
另外一类是，本来就有整车生产资质的传统车企，不需要另外单独申请新能源车生产资质。比如华晨、众泰、宝沃。
今年12月，众泰重整计划获法院批准。
参与重整的江苏深商也明确表示，是为获得汽车整车生产资质。而众泰的投资价值正是其拥有的资质和各大生产基地的产能，从而生产、销售整车。
但另一方面，很多像宝沃、众泰一样看似“优质”的待接盘企业，通常都是以资不抵债的难堪境况收尾。
收了它的工厂，也要做好为它善后的准备。
写在最后
今年下半年的汽车圈，最受瞩目事件当属“小米造车”。绯闻一天一个样：小米欲收购宝沃汽车、小米接手北京现代第二工厂、接手北汽新能源工厂…..
虽然，以上传闻都被一一辟谣。但是“小米现象”，却是新能源汽车行业兼并重组的一个缩影。
乘联会秘书长崔东树对汽车产经表示，盘活闲置产能，鼓励汽车企业兼并重组，充分发挥固定资产的能效，是多方共赢的举措。
“新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。”工业和信息化部部长肖亚庆表示。
据赛迪研究院统计，去年中国新能源汽车总产能2669万辆，同年度新能源汽车累计销量136.7万辆，产能利用率仅为5.1%，闲置产能超过2500万辆。
谁来拯救过剩的电动车产能？那就让兼并来得更猛烈些吧。
本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：李清远
