长江大桥是南京最早的过江通道，具有很强的标识性和历史意义。但是由于各种原因，现在长江大桥的通行能力已经很难满足长江两岸现实的沟通需求，大桥两端的大桥北路以及大桥南路堵车都非常严重。
导致堵车的原因大体上有两个，一个是大桥两端道路的车道数量和大桥自身的车道数不匹配；另一个是大桥两端所连接的道路虽然都能连接到主快速路网，但匝道转换并不充分，且没有全方向的互通。对于车行系统，老实说效率并不高。
一、拓宽难度较大
所以解决的办法，要么在大桥本体上做文章，比如能不能给大桥适当的拓宽一些，比如在大桥一侧对齐着再增加一座桥梁，桥墩和原有的对齐，把原有双向四车道升级成双向六车道，外加较宽的非机动车道，下面的铁路增加一组给地铁使用。
当然有网友表示，大桥都是文物了，说动就能动吗？老实说也不是没有道理，那么想想其他的办法呢。
二、大桥改BRT
长江大桥目前通行的矛盾点主要针对的是私家车，那如果直接把大桥的公路桥部分改成BRT呢？
简单解释一下BRT是什么？BRT又称快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。
其实所谓的BRT，某种程度上就是另一种形式的轻轨，只是路上跑的不是轻轨列车，而是公交车而已。事实上根据实际需要，在铺上轨道之后，BRT也可轻松变身轻轨。厦门的BRT就是这种典型的形式，其拥有独立高架或地面专用通道以及独立站台等，实际运行模式和轻轨并没有本质区别。
南京长江大桥这么窄，甚至连中间做车道隔断的空间都没有，经常发生对向车辆相撞的事故，实际上完全可以干脆直接改成BRT，使其专走大公交，站点与现有地铁站点进行衔接，比如构建长江大桥北站（S8号线）到四平路广场站（9号线）或古平岗（18号线）的BRT线路，某种程度上相当于把大桥变成了一条中运量的轻轨。大桥北路主路与大桥停止互通，改与浦珠路直连。而原有上下长江大桥的匝道，改为专门用于BRT车辆的使用，江南段在合适的位置，比如古平岗同样可以进行改造。
虽然这样的操作，让江南江北之间损失了一条常规的机动车车行通道，但考虑到原有现实的低效率，不管是限速50、有限的交通能力、常年堵车的情况，还是长江大桥具有历史意义不能大动的现实考量。与其这样束手束脚，不如干脆换一种思路，改用BRT，对于大桥本身的改动也很小，变身专用快速公交之后，一方面BRT车辆的行驶速度可以大幅度提上来，另一方面，实际上也变相实现了类似轻轨的布局，对于两岸公共交通运量的提升是非常明显的。
同时内环西线也可以通过这个契机，寻求优化的空间。有些事情不破不立，关于长江大桥改BRT的思路我觉得是可以去考虑一下的。
