前几天网络上出现了一张中国航发绿色罩壳航空发动机的照片，和照片中两个人物半身像比起来，这台发动机口径似乎不小，很容易让人想起大家非常期盼的涡扇-20，都在等着涡扇20的官宣呢，这台究竟是不是呢？
结果，有高手指出，这更像是一台涡扇-18，理由一是口径还不够大，二是，涡扇平直桨叶工艺比较老，符合涡扇-18仿制D30KP-2这种第一代涡扇的特征。仔细看，这个解释还真是比较合理，虽然不是涡扇20，但这张照片还是令我们非常欣喜。为什么呢？因为涡扇-18对我国来说，也特别重要，别看它的原型D30KP2比当今先进涡扇老了起码3代，不影响它是相当一段时间我国大型飞机的主力发动机。
D30KP-2/涡扇18是运-20初始型号标配发动机
关于涡扇18发动机的重要性，一句话就可以解释完了，我国目前使用这型发动机的机型太多了，有运-20,、伊尔-76、空警2000、轰-6K、图-154电子战机等至少5种重点飞机。即使涡扇20投入使用，有些飞机仍必须使用涡扇-18或D30KP2，像轰-6K，图-154，涡扇20尺寸大，根本无法装入其发动机舱内，这也是涡扇-18没有对D30KP2做较大改动的一个原因。
轰-6K/N也是使用D30KP-2发动机
都说D30KP2这发动机太老了，仿制它没意义，那么究竟它有多老呢？为什么一定要仿制它呢？大家都听说D30KP2发动机是第一代中涵道比发动机，是60年代技术，真是这样吗？其实这里有点偷换概念了，因为D30KP2和D30不能混淆。
图134客机的D30发动机 和D30KP-2区别很大
它们都属于D30系列这应该没错，D30最早可以追溯到1964年，这也没错，但是D30随后进行了大量的改进，D30K和D30就不是一回事儿了，因为风扇、压气机等这些主要部件都进行了重新设计，制造材料也换了，实际上这已经几乎成了全新的一款发动机了，两者连通用零件都很少了，而D30KP-2其实是1980年才研制成功的。
图-154也使用D30KP-2发动机
用今天的眼光看，涵道比2.42，推力12.5吨，3000小时大修间隔时间，还有油耗等都确实落后了，我们看跟涡扇-20类似的CFM56，涵道比超过5，推力14-15吨，大修间隔14000小时。但是，对目前，我国航发还不够强、先进型号还在研制的情况下，D-30KP-2可谓仍大有用武之地。
轰-6N
比如轰-6K在用D-30KP-2替换涡喷-8之后，推力增大30%，油耗大幅降低，航程直接从5800公里增加到9000公里以上，加上挂载射程数千公里的空射巡航导弹，使一型中型轰炸机变身为准战略轰炸机。
还有运-20，在涡扇-20稳定量产之前，涡扇-18、D-30KP-2都是保证产量的基石，可以说，只要轰-6K，图154电战机没退役，这型发动机都必须充分保障供应。
D-30KP-2发动机
从俄罗斯采购D-30KP-2成品是一个渠道，有外媒报道，最近10年间，我国一共采购了460多台D-30KP-2，听起来这个数量不小，实际上还是严重不足的，比如大家都希望我国拥有300架运20，假设里面100架用D-30KP-2或者涡扇18这就需要600台包括备用发动机，还有轰-6K等等呢？
以俄罗斯的产能肯定保障不了，一年平均40多台供应量，全给运-20也仅够10架装机，还不够备用发动机，那轰-6K、N等怎么办？再加上依赖进口咱们总也不踏实，所以仿制这型发动机就非常必要了。
2015年初我们关于涡扇-18的报道
现在外界估计，运-20总量至少超过50架，年产可能达15架左右，涡扇-18肯定已经成熟并大量装机使用了。
涡扇-18在D-30KP-2基础上应用新材料等进行了一些改进，推力据传从12.5吨提升到13.2吨，油耗也有所降低，但是总体上没有做大的改进，这并非偷懒或没能力改进，而是两个主要原因，一是时间进度上很紧，必须尽快拿出成熟产品，大量生产装备最重要，二是，轰-6K等飞机机内发动机舱也限制了做大的改进。
左为D30KP-3 右为D30KP-2
虽然俄罗斯也有D-30KP-3这个大改型号，进一步放大了风扇直径，改进了压气机，涡轮叶片也改为弯掠叶片，推力，油耗，寿命等都有不小的改观，但我国也没有采购这个型号，从运-20的角度来说，上有涡扇-20嘛，比俄罗斯的PS90都好，下有涡扇-18，现在成熟量产了，何必买这个呢？二是，D-30KP-3放大了直径，轰-6K等也没法用。
所以，虽然前面说的绿罩壳发动机不是涡扇20，而是涡扇-18，但仍然使我们挺高兴，因为涡扇-18的成熟也很重要。
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