用户 大马哈鱼12 的回答
答，
因为窗户有死区，对于驾驶员来说，视野的盲区，对于依靠旗语，或手势相互联系的方式战斗机。飞行编组的战术飞行时，彼此需要一个个，手势，进行飞行。为此，需要的就是开窗户飞行。
飞机的高度，和速度对于飞行员来说，敞篷的飞机上，我觉得高度越高，气温越低，人员不容易操作，速度快，风速让驾驶员必须要有过厚的防护，为此操作便捷性下降。
从第一次世界大战开始，各国开始为作战机飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。为此，飞机一般都是一样的套路，“敞篷的战斗”。
第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的危险。
德国是最早，把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。并1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，在第二次世界大战结束前，才装备了空军的飞机。
在零式战斗机的牛的时候，，飞行弹性💺座椅，还没有成熟的技术，驾驶员在作战的时候，一旦飞机有问题，解开安全带，就可以实现人，机分离。但是对于机舱盖扣上，人员很难逃脱，为此进入战区，一般都是一样的打开窗户进行作战模式。
用户 在十字路口等等你 的回答
和汽车一样，飞机最初都是敞篷的，到后来飞机速度越来越快，所以为了更好的保护飞行员飞机的座舱开始加装挡风玻璃，而在飞机速度在350-500km/h这个速度之间的飞机的座舱舱盖是既可以手动开关的。而二战时期各国的大部分飞机的座舱盖都是可以手动开关的，特别是作为海军舰载机，因为没有敞篷既可以感受开飞机的乐趣，而且视野好、方便起降。
而且敞篷还有一个好处，那就是方便跳伞，有时候就直接将飞机座舱盖朝下，一解开安全带就可以跳伞，不过飞行座舱，没有床盖也不怎么好，就比如在下雨天时机舱内容易进水，或者说雨天这种没有坐舱盖的飞机就不能用，由于气压和温度的问题这种无座舱盖的，飞机只能在低空飞行，也就是说飞行高度不高并且速度不快时才能用，一旦飞行高度超过2千米以上飞行速度到400km/h就必须要有做舱盖的保护才行了。
美军F4f野猫式战斗机也是打开座舱盖飞行
而根据风洞实验，一旦飞机速度超过600公里每小时，巨大的风阻使得飞行员根本无法从飞机里面爬出来，而后面飞机为了增快速度降低风阻就将座舱盖设计为密封的了。其实零式战机在低空中低速编队飞行的情况下都是可以将座舱盖打开，相比美军日本飞机飞行员更愿意打开座舱盖，这是因为日本飞机没有记载无线电无法做到时刻交流，而他们的交流方法大多是用手势、旗语、信号枪，所以没有座舱盖的阻挡能看得更清楚。
日本99舰爆也是一样
像这种高空高速的战斗截击机要是没有做舱盖的保护，风吹的你根本就没法进行操作
用户 史之策 的回答
其实我认为，这个问题问成零式机在飞行时为什么可以打开座舱盖更加准确一些。想要搞清这个问题其实并不难，今天就让我们来探讨一下。
首先让我们先来了解一下零式机。零式战斗机是日本在二战期间广泛使用的的一种单座单发活塞式固定翼战斗机，于1937年启动研制，1939年进行了首飞，1940年正式服役，由日本三菱公司负责研制和升级工作。
由于零式战斗机正式服役于1940年，也就是日本皇纪2600年，所以就以末尾两个零来命名，称作零式战斗机。
在二战时期这种飞机衍生出了许多型号，有12试、零式11型、零式21型等等十余种。我们就以在战场上使用较多的零式21型为例来分析。
零式21型战斗机，机身长度9.06米，翼展达到12米，机身高度3.5米，使用一台荣12发动机来提供动力。
这种飞机最大飞行速度达到533.4千米每小时，最高升限4200米，最大航程为2222千米，在搭载副油箱时最大航程达到3350千米。
虽然发动机被要求小而轻导致牺牲了一部分动力，但是较轻的机身弥补了这个缺点，使零式21型战斗机获得了很强的机动性。
这种飞机转弯半径较小，爬升率高得变态，在战争初期占了美军空军很大便宜，和美军战机的交换比一度达到了令人发指的1：6。
说了这么多，到底为什么零式机可以打开窗户（座舱盖）呢？
首先零式机最大升限不过为4200米。在这个高度人还是可以呼吸的，温度也不足以在短时间内冻死人，更不用说一般飞行时的高度了。
现代飞机飞行高度一般在万米以上，是不可以开窗户的，打开窗户会造成缺氧和冻僵。
二战期间战机即使是空战也不会飞太高，所以不存在这些问题，也不用担心被压强差吸出座舱外，所以打开窗户也不会照成太严重后果。
零式机的最大飞行速度也就是五百多千米每小时，也就是一百来米每秒。在高空空气本来就比陆地要稀薄，所以也不用担心气流过快导致视野不清或者对飞行员有损害，带个皮帽加个眼镜就能解决问题。
其次，零式战机还可以挂载航空炸弹打击地面目标。
在二战时期，因为没有雷达和激光引导等现代化瞄准方式，对地攻击几乎都是依靠目视瞄准来进行的。
因为零式机是一种单座战斗机，所以在对地攻击中，瞄准投弹等一系列操作都是飞行员一个人进行的。这就要求飞行员有较好的视野。
为了保证强度，零式机的座舱盖边框很宽，打开舱盖可以获得更好的视野，提高瞄准速度和精度。一般来讲，除非需要进行空战，飞行员都会把舱盖打开。
还有，二战时期无线电技术已经得到了长足的发展，但是技术仍然不像现在那么成熟。飞机携带的无线电装置，有时会失灵。
加上在飞行时活塞发动机会造成很大的噪音，飞行员之间的交流就只能主要依靠手势。尤其是在编队飞行时，很多时候交流都是用手比划。这个时候打开舱盖，就有利于两名飞行员互相看见对方，方便交流。
最后，打开窗户座舱盖也是保命的需要。二战时期包括零式机在内的战斗机都是没有弹射救生系统的，跳伞要自己从座舱里爬出来。
在战斗中，从被击落到战机坠地往往只有十几秒钟，所以平常打开窗户也比较方便在被击落时跳伞快速逃生，提高逃生成功率。
通过这一番讲解，相信大家对零式机为什么窗户（座舱盖）已经有了一定了解。
其实不只是零式机，在喷气式战斗机出现之前，也就是活塞式发动机还主要被应用于战场时，很多型号飞机都是可以打开舱盖的。
可以打开舱盖的设计，在那个时代具有很大的实用意义，发挥了重要作用。
