在2019年9月，一部名叫《中国机长》的电影，席卷了全国各大影院，这是根据四川航空3U8633航班遇险的真实事件改编的，电影中的很多细节，让无数观众感动落泪。
2018年5月14日，四川航空3U8633执行重庆飞往拉萨的任务，机上旅客119人，机组9人，共计128人，在万米高空驾驶舱右侧风挡玻璃突然爆裂脱落，在机长刘传健、第二机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰的冷静操作下，最终安全备降成都双流机场，创造了民航史上的奇迹。
事件疑问
在这次突发险情中，有一个极其危险的画面，副驾驶徐瑞辰正是坐在右侧的驾驶位，当他面前的风挡玻璃破裂脱落后，由于座舱失压，副驾驶徐瑞辰直接被气流吸了出去，好在他腰部还有安全带，就这样，在近万米高空中，气温将近零下40度，飞机飞行速度每小时800多公里的情况下，徐瑞辰的半个身子一直被挂在机舱外，直到飞机平稳后，他才爬回到驾驶舱。
电影画面
问题一：既然飞机飞行速度在800多公里，那么气流不是往飞机内部吹吗，人怎么会被吸出去呢？
我们都知道越往高处空气越稀薄，气压也越低，所以随着飞机升高，机舱内部气压系统就开始工作，保证舱内气压和地面气压是一致的，让乘客不会因为高空压力和氧气不足等问题感到不适，因此，在高空飞行的飞机，舱内外有很大的压力差。
一旦发生飞机发生“失压”状况，机舱里的气压就会外泄，从而导致飞机内的物品或者人，被吸出去。 而3U8633当时就是因为玻璃爆裂而“失压”，机舱压力骤减，副驾驶瞬间就被吸了出去，等到舱内外压力差平衡后，外部没有吸力了，飞机继续往前开，风从外面往里吹，副驾驶又顺着风回到了驾驶舱。
问题二：既然绑着安全带，为什么副驾驶还会被吸出舱外呢？
其实，在回答这个问题前，先要弄清楚飞行员的安全带是什么样的，飞行员的安全带一般采用两套独立的安全带，分为腰带和肩带，属于一体式的五点安全带，这样可以保证飞机在爬升、下滑或者侧滑转弯飞行过程中，能够将飞行员身体紧固在座椅上。
根据民航规定，飞机在起飞和降落期间，必须好系肩带和腰带，除非肩带影响操作，可能需要飞行员探身、弯腰等操作飞行仪表时，可以在保持腰带锁紧的情况下，解开肩部安全带。还有一种情况就是，在飞机进入巡航阶段后，为了保障飞行员上身有效活动自由度，也可以适当解开肩部安全带，这是完全符合规定的。
在川航8633事件中，飞机当时已经进入了巡航阶段，所以可以不系肩带。风挡碎裂的瞬间，由于内外气压差，产生的吸力非常之大，把副驾吸出舱外，腰带被滑到了腿部，才勉强勾住了副驾驶，等到舱内外气压差平衡后，副驾驶自然就能回到了舱内。
所以，以上两个解答，就能解释了副驾驶徐瑞辰为什么会被吸出舱外，又为什么能再次回到舱内的原因。
事件后续
在飞机安全落地后，徐瑞辰才发下自己脸上和胳膊上都是血迹，右眼因擦伤处于红肿的状态，而自己的短袖制服也已经碎成了布条状，随后就被紧急送往的当地的医院治疗，躺在病床上的他，对于这次事故，依然心有余悸，幸运的是，他只是受了一些轻伤。
但是，在之后的一段时间里，机长刘传健、第二机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰，都出现了不同程度的高空减压病，长时间全身疼痛、身体关节发痒，毕竟在操控飞机的那几十分钟里，当时的低压低氧的恶劣环境下，对身体机能造成了一定的损伤。
四川航空公司立即为他们安排了专业的航医进行一对一的治疗，经过长时间的治疗，机组人员的身体都已经恢复，但心理方面的治疗也很重要，毕竟经历了这么严重的空中特请，多少都会给飞行员留下一点阴影，所以还需要心理医生的辅导治疗。
直到体检和心理测试合格以后，整个机组人员才可以继续复飞。
主演与人物原型同台
2019年9月30日，电影《中国机长》上映，影片上映前举行首映活动时，川航3U8633的全体机组人员，也来到了现场，和电影的主演一起同台亮相。
在电影中，演员欧豪扮演的就是副驾驶徐瑞辰，他表示，在拍摄《中国机长》这部电影的时候，特别的心疼徐瑞辰，因为在拍摄那场戏的时候，自己要半截身子挂在飞机窗外，感受着鼓风机八级大风，那场戏拍的异常的艰难，自己也受了不少罪。
但是自己终究是拍戏，不管有多难也知道一切都是安全的、可控的，跟原型徐瑞辰相比，可以说是轻松太多了，当时徐瑞辰在飞机上的情况远远比拍摄现场更恶劣，八千多米高空，零下四十多度，在这样的情况下，还能回到舱内继续协助机长，实在让人佩服。
其实，副驾驶徐瑞辰也只是一个普通的90后青年，他出生于1991年，自小就有一个飞行梦，所以一直以来都奔着这个梦想前进，在高中的时候，正好碰上飞行学院招飞，徐瑞辰重新燃起了自己儿时的梦想，于是他就迫不及待的报了名，经过层层的选拔，最终徐瑞辰进入飞行学院。
在校期间，徐瑞辰用饱满的精神迎接每一次学习和试飞的机会，从最初的兴奋到激动再到最后的沉着冷静，徐瑞辰完成了初级、中级以及高级飞行训练机的实际操作飞行训练，后来他进入了四川航空公司执行民航任务。
缘分姻缘
2022年1月16日，副机长徐瑞辰结婚了，新娘是一名女航医，更奇妙的是，他俩的缘分就是在8633事件发生后的那段日子里，徐瑞辰受伤之后，为了帮助徐瑞辰更好的康复，川航公司也特意指派了一位女航医，负责一对一进行康复管理治疗。没想到这种相处模式造就了一段美满的婚姻。
在两人的相处之中，彼此也渐渐有了好感。两人也慢慢开始建立起恋爱关系。或许是因为对于英雄的钦佩和赞赏，或许是因为他俩都有对蓝天翱翔的向往，面对徐瑞辰的求婚，女友也是点头应允。
2022年1月16日，两人终于修成正果，一起走入了婚姻的殿堂。
在婚礼上，徐瑞辰说，在发生事件后的那段日子里，虽然自己生理的伤病不严重，但是在自己的心里留下了很严重的阴影，就在我心理最脆弱的时候，是作为女航医的妻子，帮助自己走出了阴霾，我要特别特别的感谢她。
在第二天，《中国机长》电影剧组转发相关报道，也为他送上祝福：“祝新人天长地久，愿从此幸福平安。”
徐瑞辰结婚的消息传出后，也收获了众多网友的祝福，大家都在感叹，徐瑞辰虽然经历一次生死，但是却获得了爱情，这也许就是劫后余生的赏赐吧。
回顾事件
接下来，我们再次回顾一下这次航空史上的奇迹。
2018年5月14日，川航3U8633航班执行重庆飞往拉萨的航班任务，机上旅客119人，机组9人，共计128人，机长是刘传健、第二机长是梁鹏、副驾驶是徐瑞辰，他们已经在这条航线飞行了不下上百次。
6点26分，川航3U8633航班从重庆江北机场起飞，半个多小时之后，飞机抵达青藏高原上空，进入了平稳飞行状态后切换为自动驾驶模式，这时候在驾驶舱的是机长刘传健和副驾驶徐瑞辰，第二机长梁鹏在客舱休息，
7点07分05秒，当飞机飞行到成都区域巡航阶段时，机长刘传健突然听到一阵爆裂声，转头一看发现右侧风挡玻璃出现了裂纹。他用手指轻轻触摸了一下裂痕处，有些割手，很明显是风挡玻璃的内层破裂了。
于是刘传健拿起无线电话筒，第一时间向地面空管部门发出报告，申请下降高度，备降成都，成都地面空管让刘传健下8400保持，之后双方再次确认了备降成都的信息。
7点07分45秒，刘传健刚和地面通话结束不到一秒，突然“嘭”的一声巨响，右侧整个风挡玻璃破裂脱落，瞬间狂风灌入驾驶舱，由于机舱内外有着巨大压差，副驾驶的徐瑞辰在没有系肩带的情况下，瞬间被吸出舱外半个身子，只剩下腰带卡在腿部。
而此刻的机长刘传健，在风挡破裂的一瞬间，他试图想把他拽回来，但是没有成功，眼看着飞机出现了剧烈抖动，机长刘传健不得不先操控飞机。
当时控制自动驾驶的FCU飞行控制组件面板也被强大的气流吹翻了，许多飞行仪表失灵，屏幕上显示的全是满满的故障码，飞机在剧烈的晃动下，刘传健根本看不清仪表数据，他只能依靠自己多年的经验控制飞机。
面对9000多米的高空，气温接近零下40度，强风、低压、缺氧的环境下，普通人30秒就会意识模糊，此刻的刘传健全身控制不住的颤抖，他完全是依靠自己的意志力，硬撑着去操作。
直到驾驶舱内外的气压差也平衡了，在刘传健的帮助下，副驾驶徐瑞辰也重新回到了驾驶舱，此时的他脸上和胳膊上都留着血，所穿的短袖制服也被强大气流撕扯称了条状，但是他已经顾不上这些了，系好肩带，就立刻向塔台发射紧急代码“7700”，艰难地发出这串数字后，他才把氧气面罩往自己脸上戴。
正在客舱休息的第二机长梁鹏，发现飞机剧烈的震动，他就明白驾驶舱出问题了，于是他决定进入驾驶舱，当他打开驾驶舱门的一瞬间，寒冷的狂风瞬间涌进客舱，行李都掉落在了走廊，客舱内瞬间一片狼藉，黄色氧气面罩弹落在每个乘客面前。
第二机长梁鹏顶着强大气流，在其他人的帮助下，艰难的走进了驾驶舱，随后他赶紧关上了门，以此来保障客舱的安全。
当时仪表指示时速有800多公里，耳朵里根本听不到任何声音，全是风噪声，机组成员之间，只能靠手势在交流，在三位机组人员的配合下，飞机下降一定高度后，刘传健总算是把飞机控制到了稳定状态。
而成都地面空管在和川航3U8633失去联系后，一直在频道里重复着一句话，“四川8633，成都叫”，在连续呼叫几次后，都没有收到四川8633的回应。然后又让西藏9832，在频道里呼叫四川8633，依然没有回应。
“四川8633，成都在叫你。”这句话在航空无线电频道里，不断的响起，途径的其他航班也都在呼叫四川8633，但是始终得不到四川8633回应。
于此同时，成都地面空管立即启动了紧急预案，将空中和地面的所有飞机，全都调配避让，好让四川8633能够紧急迫降。与此同时，成都双流机场医疗、消防等救护准备全部到位。
7点19分，通话中断34分钟后，再次传来了四川8633的回答：“成都，成都，8633，8633，Mayday，Mayday，客舱失压，客舱失压。”但是四川8633却听不到地面空管人员的话，只能给地面盲发信息。
7点42分， 成功备降成都双流机场02R跑道。
当所有乘客都下了飞机后，三位飞行员紧紧握住了对方的手，激动地说，“我们还活着”。
在这次事件后，机长刘传健被冠上了”英雄机长”的荣誉称号，当媒体采访他的时候，他几次强调说：“这个荣誉不属于我，它属于整个机组和所有民航人。”
